Changer les plaquettes de frein arrière

Par la rédaction de plaquettedefrein.com · Notre méthode · Mis à jour le 25 octobre 2026

Changer les plaquettes de frein arrière suit la même logique qu'à l'avant, avec une différence décisive : le piston de l'étrier arrière est lié au frein de parking. Avec un frein à main à câble, le piston se rentre en le vissant avec un outil spécifique ; avec un frein de parking électrique, il faut d'abord mettre le système en mode maintenance. Forcer le piston comme à l'avant détruit le mécanisme.

Identifier votre système avant de commencer

Regardez derrière la jante et observez la commande de frein de parking dans l'habitacle : vous saurez dans quel cas vous êtes.

La plupart des citadines (Clio 3, 4 et 5, 208, C3, Sandero, Twingo) ont des tambours à l'arrière sur la grande majorité des versions. Leur entretien relève d'une autre logique, expliquée sur notre page frein à tambour ou à disque. La 308 II/III, la 3008 II, la Golf 7/8 et la Mégane 4 ont en général des disques arrière avec frein de parking électrique.

Préparatifs communs

Le matériel de base est le même qu'à l'avant : cric, chandelles, clé dynamométrique, brosse métallique, nettoyant frein, graisse pour colonnettes. S'y ajoute selon le cas un repousse-piston rotatif ou un outil de diagnostic. Notre page outils pour changer ses plaquettes détaille chaque élément.

Cas 1 : étrier à piston vissant (frein à main à câble)

Dans ces étriers, le piston contient un mécanisme à vis qui rattrape le jeu du frein à main. Il ne rentre pas en le poussant : il faut le tourner tout en appuyant.

1. Desserrer le frein à main. Le levier doit être complètement baissé, sinon le piston est bloqué. Calez les roues avant.
2. Lever, sécuriser, déposer la roue. Débloquez les écrous au sol, levez, placez la chandelle, déposez la roue.
3. Déposer l'étrier. Retirez les vis de colonnettes en maintenant les colonnettes, dégagez l'étrier et posez-le sans le laisser pendre au flexible ni tirer sur le câble.
4. Sortir les plaquettes et contrôler le disque. Comparez l'épaisseur du disque à sa cote MIN TH et observez l'usure des deux plaquettes.
5. Visser le piston. Ouvrez le bocal de liquide. Placez l'embout adapté du repousse-piston rotatif dans les encoches du piston et tournez dans le sens horaire (cas le plus fréquent, certains étriers se vissent en sens inverse) en appuyant, jusqu'à ce qu'il soit entièrement rentré.
6. Orienter les encoches. Positionnez les encoches du piston pour qu'elles reçoivent l'ergot situé au dos de la plaquette, quand il y en a un.
7. Nettoyer, graisser, monter. Nettoyez la chape, regraissez les colonnettes, posez les agrafes et les plaquettes neuves, reposez l'étrier et serrez au couple constructeur.
8. Remettre en fonction. Pompez la pédale de frein jusqu'à ce qu'elle soit ferme, puis serrez et desserrez le frein à main plusieurs fois pour que le rattrapage automatique se fasse. Vérifiez la course du levier.

Le choix de l'outil et les pistons qui refusent de rentrer sont traités sur la page repousser le piston d'étrier.

Cas 2 : frein de parking électrique

Le moteur électrique fixé sur l'étrier entraîne une vis qui pousse le piston. Tant que ce mécanisme est en position serrée, le piston ne peut pas reculer, et le forcer casse le moteur ou sa vis.

1. Passer en mode maintenance. Le système doit ramener le piston en position ouverte. Selon le modèle, cela se fait avec un outil de diagnostic OBD compatible (fonction « remplacement des plaquettes » ou « mode atelier ») ou, sur certains véhicules, via une procédure décrite dans le manuel (combinaison contact, pédale et bouton). Contact coupé ensuite, sans plus toucher au bouton du frein de parking.
2. Lever, sécuriser, déposer la roue. Roues avant calées, une vitesse engagée.
3. Déposer l'étrier sans débrancher inutilement le moteur. Retirez les vis de colonnettes et dégagez l'étrier. Ne démontez pas le moteur du frein de parking.
4. Repousser le piston. Une fois le mécanisme ouvert, le piston se repousse droit, avec un repousse-piston, en surveillant le bocal de liquide.
5. Nettoyer, graisser, monter. Comme à l'avant : chape propre, colonnettes regraissées, agrafes neuves, serrage au couple.
6. Sortir du mode maintenance. Avec l'outil de diagnostic ou la procédure du manuel, refermez le système : le moteur recale automatiquement le piston sur les plaquettes neuves. Pompez la pédale, puis serrez et desserrez plusieurs fois le frein de parking.
7. Contrôler les voyants. Aucun voyant de défaut de freinage ne doit rester allumé. Si le témoin du frein de parking clignote ou si un message s'affiche, le calibrage n'est pas terminé.

Spécificités de l'arrière à connaître

• Les plaquettes arrière s'usent moins vite : 50 000 à 100 000 km en général, contre 30 000 à 60 000 km à l'avant.
• Elles sont souvent plus fines et plus petites : ne comparez pas leur épaisseur à celle de l'avant, mais à la cote de 3 mm de garniture.
• Moins sollicités, les disques arrière rouillent davantage, surtout sur les voitures hybrides et électriques : contrôlez leur surface et le rebord.
• Les plaquettes arrière n'ont pas toujours de capteur d'usure, même quand l'avant en a un.
• Un disque arrière avec tambour de parking intégré se contrôle aussi côté mâchoires de frein à main.

Pour le choix des pièces, consultez notre guide des plaquettes de frein arrière, qui explique aussi comment vérifier la compatibilité exacte par l'immatriculation ou la référence de la pièce démontée.

Questions fréquentes